编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
修改 | 梁辰
进入下半年后，奔跑在豪车销量大战中又抢到了有利方位。
7月份，奔跑在华销量5.9万辆，高于奥迪的5.6万辆和宝马的5.4万辆（含Mini）；累计销量方面，1-7月奔跑的销量404092辆，同比增幅2.9%，宝马和MINI也达到了404023辆，增幅高达16.6%。两者距离仅为69辆，奥迪则为36.9万辆，同比增幅2.5%。
这意味着奔跑宝马奥迪之间的“三国杀”，现已逐步演变成奔跑和宝马两者之间的贴身肉搏。
产品层面，宝马手中的牌好像更多一些，由于换代3系还没彻底释放出销量潜力，这跟当年新5系上市时的阅历较为相似——上市之初坚持“价值营销”，当然价格也比较坚硬，所以呈现了前低后高的销量走势。
别的，本年7月未来轿车日报（ID：auto-time）曾造访宝马，宝马相关工作人员清晰表明销量并非KPI的仅有要务，而是愈加推重相似于雷克萨斯那样的运营质量道路。这意味着宝马很难为了所谓的“冲量”而去打价格战。
某种程度上，奔跑的状况与之相似。由于坐拥品牌之利，终端很少有优惠，进入下半年的传统旺季后，估计这些优惠也会有所收回。但由于遭到前期“奔跑女车主发动机盖维权”事情等影响，销量增幅有所放缓，这给了宝马一些冲击销量老迈的时机。
可是前面也说了，宝马对此并不是很伤风，相比之下仍是更乐意去寻求利润率，而非不那么“实惠”的销量冠军的虚名。
整体而言，假如新一代宝马3系可以赶快完结销量爬坡，本年大概率可以初次夺得销量榜冠军。而奔跑假如乐意在出售终端放出一些优惠的话，也有时机。可是奥迪就有点难了——除非再在12月来一次年终促销。
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